Датчык ціску масла для дызельнага рухавіка GM Chevrolet Cruze 55573719

Прымяненне датчыка рухавіка

З хуткім развіццём аўтамабіляў аўтамабільныя дылеры ва ўсім свеце прыклалі вялікія намаганні да функцый, праграмнага і апаратнага забеспячэння аўтамабіляў, і больш датчыкаў будзе выкарыстоўвацца ва ўсіх аўтамабілях высокага класа. Ніжэй мы пералічым некаторыя часта выкарыстоўваюцца датчыкі рухавіка:

1. Датчык становішча каленчатага вала

Функцыя: Гэта самы важны датчык у сістэме запальвання з кампутарным кіраваннем, і яго функцыя заключаецца ў выяўленні сігналу верхняй мёртвай кропкі, сігналу абаротаў рухавіка і сігналу вугла коленвала, а таксама ўводу іх у камп'ютар для кіравання паслядоўнасцю запальвання цыліндру і выканання лепшая каманда часу запальвання.

Тып: электрамагнітная індукцыя, эфект Хола, фотаэлектрычны эфект

2. Датчык становішча размеркавальнага вала

1. Функцыя: збярыце сігнал аб становішчы размеркавальнага вала клапана і ўвядзіце яго ў ECU, каб ECU мог ідэнтыфікаваць верхнюю мёртвую кропку такту сціску цыліндру 1, гэта значыць, забяспечыць сігнал ацэнкі цыліндру (сігнал ацэнкі цыліндру з'яўляецца адзінай асновай для ECU для кантролю часу і паслядоўнасці ўпырску паліва), каб кантраляваць момант запальвання і дэфлаграцыю кіравання паслядоўным упырскам паліва, а таксама выкарыстоўваецца для ідэнтыфікацыі моманту першага запальвання ў гэты момант.

Тып электрамагнітнай індукцыі

Датчык складаецца з індукцыйнай галоўкі і індукцыйнай шпулькі, якая складаецца з пастаяннага магніта і жалезнага стрыжня сігнальнага кола, і ёсць зазор каля 1 мм паміж канцом індукцыйнай галоўкі і кончыкам зубца сігнальнага кола. Калі сігнальнае кола круціцца, калі зуб сігнальнага кола набліжаецца да індукцыйнай галоўкі і пакідае яе, магнітны паток, які праходзіць праз індукцыйную катушку, будзе змяняцца адпаведна з увагнутасцю і выпукласцю зубца і канаўкі зубца, і поўны сігнал пераменнага току будзе наведзены на індукцыйнай шпульцы. Калі сігнал круціцца адзін раз, выхадны канец індукцыйнай шпулькі будзе генераваць такую ​​ж колькасць сігналаў пераменнага току, што і колькасць сігнальных перадач, і ЭБУ можа разлічыць хуткасць бензінавага рухавіка і кут каленчатага вала ў адпаведнасці з колькасцю і перыядам выхадных сігналаў і ўзаемасувязь паміж хуткасцю бензінавага рухавіка.

Датчык электрамагнітнай індукцыі мае такія перавагі, як простая структура і нізкая цана, але ён таксама мае недахоп, што выхадное напружанне вагаецца ў залежнасці ад працы рухавіка.