прынцып дзеяння

1.Датчык кіслароду з'яўляецца стандартнай канфігурацыяй аўтамабіляў. Гэта вымяральны элемент, які выкарыстоўвае керамічныя адчувальныя элементы для вымярэння кіслароднага патэнцыялу ў аўтамабільных выхлапных трубах і разлічвае адпаведную канцэнтрацыю кіслароду ў адпаведнасці з прынцыпам хімічнага балансу, каб кантраляваць і кантраляваць суадносіны паветра-паліва пры гарэнні і забяспечваць прадукт якасць і выкіды выхлапных газаў адпавядаюць стандартам. Датчык кіслароду шырока выкарыстоўваецца ў атмасферным кантролі розных печаў для спальвання вугалю, нафты, спальвання газу і іншых печаў. Гэта лепшы спосаб вымярэння атмасферы гарэння ў цяперашні час, і мае такія перавагі, як простая структура, хуткая рэакцыя, лёгкае абслугоўванне, зручнае выкарыстанне і дакладныя вымярэнні. Выкарыстанне гэтага датчыка для вымярэння і кантролю атмасферы гарэння можа не толькі стабілізаваць і палепшыць якасць прадукцыі, але і скараціць вытворчы цыкл і зэканоміць энергію.

2. Прынцып працы датчыка кіслароду ў аўтамабілі падобны на прынцып працы сухога акумулятара, і цырконіевы элемент у датчыку дзейнічае як электраліт. Яго асноўны прынцып працы: пры пэўных умовах рознасць патэнцыялаў ствараецца з дапамогай рознасці канцэнтрацыі кіслароду паміж унутранай і знешняй часткай дыяксіду цырконія, і чым большая розніца канцэнтрацый, тым большая розніца патэнцыялаў. Утрыманне кіслароду ў атмасферы складае 21%, а выхлапныя газы пасля згарання багатай сумесі фактычна не ўтрымліваюць кіслароду. Выхлапныя газы пасля згарання беднай сумесі або выхлапныя газы з-за адсутнасці агню ўтрымліваюць больш кіслароду, але яго ўсё яшчэ значна менш, чым кіслароду ў атмасферы. Пры каталізе плаціны пры высокай тэмпературы адмоўна зараджаныя іёны кіслароду адсарбуюцца на ўнутранай і знешняй паверхнях цырконіевай гільзы. Паколькі ў атмасферы больш кіслароду, чым у выхлапных газах, бок корпуса, які злучаецца з атмасферай, паглынае больш адмоўных іёнаў, чым бок выхлапных газаў, і розніца канцэнтрацый іёнаў з абодвух бакоў стварае электрарухаючую сілу.

3.Калі канцэнтрацыя кіслароду на баку выхлапных газаў у корпусе аўтамабіля нізкая, паміж электродамі датчыка кіслароду генеруецца высокае напружанне (0,6 ~ 1В), і гэты сігнал напружання пасылаецца ў аўтамабільны ЭБУ для ўзмацнення. ЭБУ разглядае сігнал высокага напружання як багатую сумесь, а сігнал нізкага напружання - як бедную сумесь. У адпаведнасці з сігналам напружання датчыка кіслароду камп'ютар разбаўляе або ўзбагачае сумесь у адпаведнасці з тэарэтычным аптымальным суадносінамі паветра і паліва, максімальна блізкім да 14,7: 1. Такім чынам, датчык кіслароду з'яўляецца ключавым датчыкам для электроннага кіравання дазацыяй паліва. Толькі калі датчык кіслароду знаходзіцца пры высокай тэмпературы (канец дасягае больш за 300 °C), яго характарыстыкі могуць быць цалкам адлюстраваны і напружанне можа быць выведзена. Пры тэмпературы каля 800°C ён найбольш хутка рэагуе на змену сумесі, але гэтая характарыстыка моцна зменіцца пры нізкай тэмпературы.