Прынцып працы

1.Axygen -датчык - гэта стандартная канфігурацыя ў аўтамабілях. Гэта вымяральны элемент, які выкарыстоўвае керамічныя элементы, адчувальныя да вымераць патэнцыял кіслароду ў аўтамабільных выхлапных трубах, а таксама вылічвае адпаведную канцэнтрацыю кіслароду ў залежнасці ад прынцыпу хімічнага балансу, каб кантраляваць і кантраляваць суадносіны паветранага паліва і забяспечыць якасць прадукту і выхлапныя выкіды для выканання стандартаў. Датчык кіслароду шырока выкарыстоўваецца ў барацьбе з атмасферай рознай гарэння вугалю, гарэння алею, газе і іншых печаў. Гэта лепшы спосаб вымяраць атмасферу гарэння ў цяперашні час і мае перавагі простай структуры, хуткага рэагавання, лёгкага абслугоўвання, зручнага выкарыстання і дакладнага вымярэння. Выкарыстанне гэтага датчыка для вымярэння і кіравання атмасферай гарэння можа не толькі стабілізаваць і палепшыць якасць прадукцыі, але і скараціць вытворчы цыкл і эканоміць энергію.

2. Прынцып працы датчыка кіслароду ў аўтамабілі падобны на сухі батарэя, а элемент цырконія ў датчыку дзейнічае як электраліт. Яго асноўны прынцып працы: пры пэўных умовах розніца патэнцыялу генеруецца пры дапамозе розніцы канцэнтрацыі кіслароду паміж унутранай і звонку цырконія і чым большая розніца ў канцэнтрацыі, тым большая розніца ў патэнцыяле. Утрыманне кіслароду ў атмасферы складае 21%, а выхлапны газ пасля насычанага гарэння сумесі на самай справе не ўтрымлівае кіслароду. Выхлапны газ пасля гарэння хударлявай сумесі або выхлапных газаў з -за недахопу агню ўтрымлівае больш кіслароду, але ён усё яшчэ значна менш, чым кісларод у атмасферы. Пры каталізацыі плаціны пры высокай тэмпературы адсочваюцца іёны кіслароду адсочваюцца на ўнутранай і знешняй паверхні цырконія. Паколькі ў атмасферы больш кіслароду, чым у выхлапных газах, бакавая сувязь, якая размаўляе з атмасферай на корпусе, паглынае больш негатыўных іёнаў, чым на баку выхлапных газаў, а розніца ў канцэнтрацыі іёнаў з абодвух бакоў вырабляе электрарутыўную сілу.

3.Калі канцэнтрацыя кіслароду на выхлапным газавым баку аўтамабільнага корпуса нізкая, высокае напружанне (0,6 ~ 1В) генеруецца паміж электродамі датчыка кіслароду, і гэты сігнал напружання адпраўляецца ў аўтамабільны ECU для ўзмацнення. ECU лічыць сігнал высокага напружання як багатая сумесь, а сігнал нізкага напружання ў выглядзе нятлустай сумесі. Згодна з сігналам напружання датчыка кіслароду, кампутар разбаўляе або ўзбагачае сумесь у залежнасці ад тэарэтычнага аптымальнага суадносін паветранага паліва як мага бліжэй да 14.7: 1. Такім чынам, датчык кіслароду з'яўляецца ключавым датчыкам для электроннага кантролю ўлічэння паліва. Толькі тады, калі датчык кіслароду знаходзіцца пры высокай тэмпературы (канец дасягае больш за 300 ° С), могуць быць цалкам адлюстраваны яго характарыстыкі, а напружанне можа выводзіць. Прыблізна пры 800 ° С ён мае найбольшую рэакцыю на змену сумесі, але гэтая характарыстыка значна змяніцца пры нізкай тэмпературы.