Пры націсканні на педаль тормазу ўзнікае збой рухавіка з узгараннем.

З'ява: калі педаль тормазу націснутая, эфект тармажэння не добры, і ў той жа час рухавік моцна вібруе некалькі разоў, а потым выключаецца, і транспартны сродак губляе кантроль і працягвае слізгаць наперад.

Аналіз:

1. Калі ў аўтамабілях з механічнай каробкай перадач адбываецца перагаранне тармажэння, падумайце, ці з'яўляецца гэта нармальнай з'явай перагаранне пры тармажэнні перадач.

2. Тармажэнне ў пэўным сэнсе эквівалентна адпусканню педалі акселератара, улічваючы, што рухавік халастога ходу затрымаўся ў нізкім становішчы.

3. Пры тармажэнні вакуумнага ўзмацняльніка адбываецца ўцечка вакуумнага паветра.

4. Паколькі аўтамабіль аўтаматычны, узгаранне тормазу з перадачай не ўлічваецца.

5, не выявіць код няспраўнасці

6. Пасля даследавання хуткасць халастога ходу рухавіка стабільная каля 850 абаротаў у хвіліну, што адпавядае нармальным патрабаванням.Гэта паказвае, што рухавік без халастога ходу затрымаўся ў нізкім становішчы.

7. Калі вы націснеце на педаль тормазу на халастым ходу, рухавік выключыцца пасля моцнага ўстрэсвання на працягу некалькіх разоў, і ў той жа час педаль стане жорсткай, што можа быць выклікана толькі ўцечкай вакууму.Аднак з-за нармальнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і звычайнай язды вакуумны трубаправод, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускным калектарам, не ўлічваецца, і няспраўнасць зафіксавана на вакуумным узмацняльніку.

8. Падключыце вакуумметр да впускного калектара для праверкі.На халастым ходу ступень вакууму складае 64 Кпа.У момант націску на педаль тормазу (рухавік пачынае дрыжаць, але не выключаецца) разрэджанне падае да 15 кПа.З-за вялікай змены толькі ў бустэра можа быць такая вялікая ўцечка паветра ва ўпускную сістэму (вакуумная трубка вельмі тоўстая).Ліквідацыю непаладак пасля замены.

Дыягназ:

Левая і правая паветраныя камеры ў вакуумным узмацняльніку не могуць быць добра герметычныя падчас тармажэння, што прыводзіць да таго, што вялікая колькасць паветра паступае ў левую паветраную камеру, а затым у камеру згарання праз аднабаковы клапан і вакуумную трубу.Паколькі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца расходомер паветра, ён не можа адчуць паветразаборнік за дросельнай засланкай, што прыводзіць да таго, што сумесь становіцца занадта рэдкай і загараецца.