Пры націсканні на педаль тормазу ўзнікае збой рухавіка з узгараннем.

З'ява: калі педаль тормазу націснутая, эфект тармажэння дрэнны, і ў той жа час рухавік моцна вібруе некалькі разоў, а потым выключаецца, і транспартны сродак губляе кантроль і працягвае слізгаць наперад.

Аналіз:

1. Калі ў аўтамабілях з механічнай каробкай перадач адбываецца перагаранне тармазоў, падумайце, ці з'яўляецца гэта нармальным з'явай перагаранне тармазоў перадач.

2. Тармажэнне ў пэўным сэнсе эквівалентна адпусканню педалі акселератара, улічваючы, што рухавік халастога ходу затрымаўся ў нізкім становішчы.

3. Пры тармажэнні вакуумнага ўзмацняльніка адбываецца ўцечка вакуумнага паветра.

4. Паколькі аўтамабіль аўтаматычны, узгаранне тормазу з перадачай не ўлічваецца.

5, не выявіць код няспраўнасці

6. Пасля даследавання хуткасць халастога ходу рухавіка стабільная каля 850 абаротаў у хвіліну, што адпавядае нармальным патрабаванням. Гэта паказвае, што рухавік без халастога ходу затрымаўся ў нізкім становішчы.

7. Калі вы націснеце на педаль тормазу на халастым ходу, рухавік выключыцца пасля моцнага ўстрэсвання на працягу некалькіх разоў, і ў той жа час педаль стане жорсткай, што можа быць выклікана толькі ўцечкай вакууму. Аднак з-за нармальнай працы рухавіка на халастых абарачэннях і звычайнай язды вакуумны трубаправод, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускным калектарам, не ўлічваецца, і няспраўнасць зафіксавана на вакуумным узмацняльніку.

8. Падключыце вакуумметр да впускного калектара для праверкі. На халастым ходу ступень вакууму складае 64 Кпа. У момант націску на педаль тормазу (рухавік пачынае дрыжаць, але не выключаецца) разрэджанне падае да 15 кПа. З-за вялікай змены толькі ў бустэра можа быць такая вялікая ўцечка паветра ва ўпускную сістэму (вакуумная трубка вельмі тоўстая). Ліквідацыю непаладак пасля замены.

Дыягназ:

Левая і правая паветраныя камеры ў вакуумным узмацняльніку не могуць быць добра герметычныя падчас тармажэння, што прыводзіць да таго, што вялікая колькасць паветра паступае ў левую паветраную камеру, а затым у камеру згарання праз аднабаковы клапан і вакуумную трубу. Паколькі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца расходомер паветра, ён не можа адчуць паветразаборнік за дросельнай засланкай, што прыводзіць да таго, што сумесь становіцца занадта рэдкай і загараецца.