Збой з агням рухавіка адбываецца пры націсканні педалі тармаза.

Феномен: Калі педаль тармаза дэпрэсія, тармазны эфект не добры, і ў той жа час рухавік некалькі разоў вібруе жорстка, а потым выключаецца, і транспартны сродак губляе кантроль і працягвае слізгаць наперад.

Аналіз:

1. Калі тармазная полымя ўзнікае для транспартных сродкаў для ручной каробкі, падумайце, ці з'яўляецца гэта звычайнай з'явай тармазной полымя з перадачамі.

2. Тармажэнне эквівалентна вылучэнню педалі паскаральніка ў пэўным сэнсе, улічваючы, што рухавік халастым рэжымам затрымаўся ў нізкім становішчы.

3. Калі вакуумны ўзмацняльнік тармажаны, ёсць уцечка вакуумнага паветра.

4. Паколькі машына аўтаматычная, полымя тармаза з перадачамі не ўлічваецца.

5, выяўлены код няспраўнасці

6. Пасля расследавання хуткасць халастых рухавікоў стабільная пры тэмпературы каля 850 абаротаў у хвіліну, што адпавядае нармальным патрабаванням. Гэта паказвае, што рухавік, які не з'яўляецца ідл, затрымаўся ў нізкім становішчы.

7. Калі вы наступаеце на педаль тармазнай хуткасці, рухавік адключаецца пасля таго, як некалькі разоў паціскаецца, і ў той жа час педаль будзе адчуваць сябе цяжка, што можа быць выклікана толькі вакуумнай уцечкай. Аднак з -за нармальнай працы рухавіка з хуткасцю халастых і звычайных рухаў, вакуумны трубаправод, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з упускным калектарам, не ўлічваецца, і няспраўнасць заблакаваны на вакуумным бустэры.

8. Падключыце вакуумны датчык да ўпускнага калектара для тэставання. Пры хуткасці халастых месцаў вакуумная ступень складае 64 кПа. У той момант, калі націскаецца педаль тармаза (рухавік пачынае трэсці, але яна не выключаецца), ступень вакууму падае да 15 кПа. З -за вялікіх змяненняў толькі ўзмацняльнік можа мець такую ​​вялікую ўцечку паветра ў сістэме ўпуску (вакуумная трубка вельмі тоўстая). Выпраўленне непаладак пасля замены.

Дыягностыка:

Левыя і правыя паветраныя камеры ў вакуумным узмацненні не могуць быць добра запячатаны падчас тармажэння, што прыводзіць да вялікай колькасці паветра, які ўваходзіць у левую паветраную камеру, а затым увайсці ў камеру згарання праз аднабаковы клапан і вакуумную трубу. Паколькі аўтамабіль выкарыстоўвае паветранае расход, ён не адчувае спажывання паветра за дросельнай засланкай, што прыводзіць да таго, што сумесь занадта тонкая і полымя.