Дастасавальна да датчыка ціску паліва Ford 55PP22-01 9307Z521A

Звярніце ўвагу на наступныя моманты ў тэставанні ECU:

① Выключыце выключальнік запальвання: Выміце заглушку ECU. ② Уключыце выключальнік запальвання: выкарыстоўвайце мультыметр, каб праверыць харчаванне ECU. Напружанне паміж штыфтамі 2 і 3 заглушкі ECU і напружаннем паміж штыфтамі 1 і 2 не павінна быць менш за 11 У, інакш праверце ланцуг.

2) Выяўленне датчыка тэмпературы цепланосбіта ① Праводка праводкі: адключыце выключальнік запальвання і зніміце датчык тэмпературы тэмпературы астуджальнай вадкасці з 4 адтулінамі, як паказана на малюнку 2-36. Праверце, ці ёсць адкрыты ланцуг у дроце паміж 3-й адтулінай 4-лункавай заглушкі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і 53-й адтулінай разеткі ECU (супраціў провада не павінна быць больш за 1,5 Ом), і ці з'яўляецца дрот кароткачасовым кольцам да станоўчага полюса харчавання (супраціў павінен быць бясконцым). Праверце, ці ёсць адкрыты ланцуг увядзення паміж першым адтулінай 4-лункавай заглушкі датчыка тэмпературы цепланосбіта і 67-й адтулінай разеткі ECU (супраціў свінцу не павінен быць больш за 1,5 Ом). ② Праверка прадукцыйнасці: Выключыце выключальнік запальвання, зніміце датчык тэмпературы цепланосбіта, пакладзеце датчык тэмпературы цепланосбіта ў шклянку вады і выкарыстоўвайце мультыметр, каб выявіць супраціў паміж штыфтамі 1 і 3 датчыкам тэмпературы цепланосбіта. Адпаведныя значэнні тэмпературы і супраціву вады павінны адпавядаць значэнням, прыведзеным у табліцы 2-19. Табліца 2-19 Адпаведная табліца тэмпературы і супраціў датчыка тэмпературы цепланосбіта

3) Звярніце ўвагу на наступныя моманты пры выяўленні датчыка становішча коленвала (датчык хуткасці рухавіка): ① Выключыце выключальнік запальвання: Зніміце белую 3 адтуліну датчыка становішча коленвала (датчык хуткасці рухавіка). ② Праверце супраціў паміж заглушкамі: як паказана на малюнку 2-37, супраціў адтулін 1 і 3 (зямля) і паміж адтулінамі 2 і 3 (зямля) павінна быць бясконцым. Праверце супраціў паміж штыфтам 1 і штыфтам 2 датчыка, які павінен быць 450 ~ 1000 Ом. Прынцып працы пашыраных дадзеных у асноўным выводзіць імпульсны сігнал (прыблізная сінусоідная хваля або прамавугольная хваля). Метады вымярэння хуткасці кручэння імпульснага сігналу ўключаюць: Метад інтэграцыі частоты (гэта значыць метад пераўтварэння F/V, прамым вынікам якога з'яўляецца напружанне або ток) і метад працы частоты (прамы вынік якога з'яўляецца лічбавым).

У тэхналогіі аўтаматызацыі існуе мноства вымярэнняў хуткасці кручэння, і лінейная хуткасць часта ўскосна вымяраецца хуткасцю кручэння. DC Tachogenerator можа пераўтварыць хуткасць кручэння ў электрычны сігнал. Тахометр патрабуе лінейнай сувязі паміж выходным напружаннем і хуткасцю кручэння, і патрабуе, каб выхаднае напружанне было стромкім, а час і тэмпературная стабільнасць. Тахометр звычайна можа быць падзелены на два тыпы: тып пастаяннага току і тып пераменнага току. Датчык паваротнай хуткасці знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з аб'ектам, які рухаецца. Калі рухаецца аб'ект кантактуе з датчыкам паваротнай хуткасці, трэнне прымушае ролік датчыка для кручэння. Паваротны датчык імпульсу, усталяваны на роліках, рассылае шэраг імпульсаў. Кожны імпульс уяўляе сабой пэўнае значэнне адлегласці, так што можна вымераць лінейную хуткасць. Электрамагнітны тып індукцыі, на паваротным валах усталёўваецца перадача, а знешняя бок - электрамагнітная шпулька. Паварот абумоўлены зазорам паміж зубамі перадач, і атрымліваецца напружанне з змяненнем квадратнай хвалі, а потым разлічваецца хуткасць кручэння. Датчык паваротнай хуткасці не мае прамога кантакту з рухаецца аб'ектам, і рэфлексіўная плёнка прымацоўваецца да краю ляза працоўнага крыльчака. Калі вадкасць цячэ, яна прымушае крыльца круціцца, і аптычнае валакно перадае святло адлюстравання адзін раз у кожную кручэнне крыльчата для стварэння электрычнага імпульснага сігналу. Хуткасць можна вылічыць па колькасці выяўленых імпульсаў.