Дастасавальна да датчыка ціску паліва Ford 55PP22-01 9307Z521A

Звярніце ўвагу на наступныя моманты пры тэсціраванні ECU:

① Выключыце запальванне: выміце вілку ECU. ② Уключыце выключальнік запальвання: выкарыстоўвайце мультиметр для праверкі харчавання ЭБУ. Напружанне паміж кантактамі 2 і 3 штэкера ECU і напружанне паміж кантактамі 1 і 2 не павінна быць меншым за 11 В, у адваротным выпадку праверце ланцуг.

2) Выяўленне датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ① Праверка праводкі: выключыце запальванне і зніміце заглушку з 4 адтулінамі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, як паказана на малюнку 2-36. Праверце, ці няма разрыву ў провадзе паміж 3-м адтулінай 4-адтульнай заглушкі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і 53-м адтулінай разеткі ЭБУ (супраціў провада не павінна перавышаць 1,5 Ом), а таксама провад замыкаюць на плюсавы полюс крыніцы харчавання (супраціў павінна быць бясконцым). Праверце, ці няма разрыву ланцуга ў провадзе паміж першым адтулінай штэкера з 4 адтулінамі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і 67-м адтулінай разеткі ЭБУ (супраціў провада не павінен перавышаць 1,5 Ом). ② Праверка прадукцыйнасці: выключыце запальванне, зніміце датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, пакладзеце датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ў шклянку з вадой і з дапамогай мультиметра вызначыце супраціўленне паміж кантактамі 1 і 3 датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Адпаведныя значэнні тэмпературы і супраціву вады павінны адпавядаць значэнням, паказаным у табліцы 2-19. Табліца 2-19 Адпаведная табліца тэмпературы і супраціву датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

3) Звярніце ўвагу на наступныя моманты пры выяўленні датчыка становішча каленчатага вала (датчыка абаротаў рухавіка): ① Выключыце запальванне: зніміце белую заглушку з 3 адтулінамі датчыка становішча каленчатага вала (датчыка абаротаў рухавіка). ② Праверце супраціўленне паміж вілкамі: як паказана на малюнку 2-37, супраціўленне паміж адтулінамі 1 і 3 (зямля) і паміж адтулінамі 2 і 3 (зямля) павінна быць бясконцым. Праверце супраціўленне паміж кантактамі 1 і 2 датчыка, якое павінна складаць 450 ~ 1000 Ом. Прынцып працы пашыраных дадзеных у асноўным выводзіць імпульсны сігнал (прыблізную сінусоіду або прамавугольную хвалю). Метады вымярэння хуткасці кручэння імпульснага сігналу ўключаюць: метад інтэгравання частоты (гэта значыць метад пераўтварэння F/V, прамым вынікам якога з'яўляецца напружанне або ток) і метад працы з частатой (прамы вынік якога лічбавы).

У тэхналогіі аўтаматызацыі існуе мноства вымярэнняў хуткасці кручэння, і лінейная хуткасць часта ўскосна вымяраецца хуткасцю кручэння. Тахагенератар пастаяннага току можа пераўтвараць хуткасць кручэння ў электрычны сігнал. Для тахометра патрабуецца лінейная залежнасць паміж выхадным напружаннем і хуткасцю кручэння, а таксама неабходна, каб выхадное напружанне было крутым, а стабільнасць па часе і тэмпературы была добрай. Тахометр можна ў цэлым падзяліць на два тыпу: тып пастаяннага току і тып пераменнага току. Датчык хуткасці кручэння знаходзіцца ў непасрэдным кантакце з аб'ектам, які рухаецца. Калі рухомы аб'ект датыкаецца з датчыкам хуткасці кручэння, трэнне прыводзіць у рух ролік датчыка. Датчык імпульсу, які верціцца, усталяваны на роліку, пасылае серыю імпульсаў. Кожны імпульс уяўляе сабой пэўнае значэнне адлегласці, каб можна было вымераць лінейную хуткасць. Электрамагнітнага індукцыйнага тыпу, на які верціцца вале ўстаноўлена шасцярня, а вонкавы бок - электрамагнітная шпулька. Кручэнне адбываецца з-за зазору паміж зубцамі шасцярні, і атрымліваецца квадратная хваля змены напружання, а затым разлічваецца хуткасць кручэння. Датчык хуткасці кручэння не мае прамога кантакту з рухаецца аб'ектам, а святлоадбівальная плёнка прымацаваная да краю лопасці працоўнага кола. Калі вадкасць цячэ, яна прыводзіць у кручэнне крыльчатку, а аптычнае валакно перадае водбліск святла пры кожным кручэнні крыльчаткі, ствараючы электрычны імпульсны сігнал. Хуткасць можна вылічыць па колькасці выяўленых імпульсаў.