ZSF10-00 Прамая акцёрская паслядоўнасць клапана LPS-10 гідраўлічны картрыдж

Прынцып працы з рэльефным клапанам

(1) Прамы акцёрскі клапан.

Ціск вадкасці, які дзейнічае на шпульку, непасрэдна збалансаваны з вясновай сілай. Калі ціск вадкасці перавышае спружынную сілу, порт клапана адкрываецца і перапаўняецца алей ціску, так што ціск насельніцтва застаецца пастаянным. Калі ціск зніжаецца, сіла спружыны прымушае закрыць порт клапана.
Планавы клапан прамога дзеяння мае простую структуру і высокую адчувальнасць, але на яго ціск моцна ўплывае змена перапаўнення патоку, а адхіленне статычнага рэгулявання ціску вялікі. Дынамічныя характарыстыкі звязаны са структурным тыпам. Ён не падыходзіць для працы пад высокім ціскам і вялікім патокам, і звычайна выкарыстоўваецца ў якасці ахоўнага клапана альбо для выпадкаў, калі дакладнасць рэгулявання ціску не высокая.

(2) Пілот, які кіраваў рэльефным клапанам.

Ён складаецца з пілотнага клапана і асноўнага клапана. Пілотны клапан выкарыстоўваецца для рэгулявання ціску ў верхняй камеры асноўнага клапана. Калі ціск вадкасці на пілотным клапане перавышае сілу дастойнай спружыны пілотнага клапана, адчыняецца пілотны клапан, а адтуліна для амартызацыі асноўнага клапана мае вадкі паток, так што ў генерызаванай розніцы ціску паміж верхняй і ніжняй камернай шпулькай асноўнага клапана. Калі ціск вадкасці, які ўтвараецца ў гэтай розніцы ціску, перавышае сілу застойнай спружыны асноўнага клапана, асноўны клапан адкрываецца і разліваецца, ціск у сістэме застаецца пастаянным, і вяртанне алею пілотнага клапана цячэ праз цэнтральную адтуліну асноўнага клапана шпулькі ў камеру рэльефу; Калі ціск падае да таго, што ціск вадкасці менш, чым сіла папярэдняй нагрузкі пілотнага клапана, пілотны клапан зачыняецца, верхняя і ніжняя камера асноўнага клапана шпулькі знаходзяцца пад аднолькавым ціскам, а асноўны сіла спружыны клапана зачыняе галоўны порт клапана.
     

Адхіленне статычнага рэгулявання ціску пілотнага клапана з рэльефным клапанам невялікі, які падыходзіць для высокага ціску і вялікіх выпадкаў патоку, але дзеянне не так адчувальнае, як прамое дзеянне клапана.
   

Пілотны рэльефны клапан мае порт дыстанцыйнага кіравання, які знаходзіцца ў спружыннай камеры асноўнага клапана, а порт падключаецца да рэгулятара дыстанцыйнага ціску (непасрэдны акцёрскі клапан), які можа рэалізаваць рэгуляванне дыстанцыйнага ціску. Калі порт дыстанцыйнага кіравання падлучаны назад да паліўнага бака праз электрамагнітны клапан, утвараецца электрамагнітны клапан, які можа дазволіць сістэме дасягнуць разгрузкі.