Як правіла, інжынерная логіка сістэмы кіравання паліўнай зваротнай сувяззю вызначае, што датчык кіслароду знаходзіцца блізка да камеры згарання, і чым вышэй дакладнасць кантролю паліва, якая ў асноўным вызначаецца характарыстыкамі патоку адпрацаванага паветра, такімі як хуткасць газу, даўжыня канала (газ занадта імгненна адстае) і час водгуку датчыка і г. д. Многія вытворцы ўсталёўваюць датчык кіслароду пад кожным выпускным калектарам кожнага цыліндру, каб ён мог вызначыць, у якім цыліндры праблема, які выключае магчымасць памылкі дыягностыкі і ў многіх выпадках скарачае час дыягностыкі за кошт ліквідацыі як мінімум паловы патэнцыйна праблемных цыліндраў. Звычайны каталітычны нейтралізатар з падвойным датчыкам кіслароду і сістэмай кантролю зваротнай сувязі паліва, якая звычайна кіруе сістэмай размеркавання паліва, можа забяспечыць найбольш бяспечнае пераўтварэнне шкодных кампанентаў выхлапных газаў у адносна бясшкодныя аксід вугляроду і вадзяную пару. Аднак каталітычны нейтралізатар будзе пашкоджаны з-за перагрэву (з-за дрэннага запальвання і г.д.), што прывядзе да памяншэння паверхні каталізатара і спякання металу адтуліны, што прывядзе да незваротнага пашкоджання каталітычнага нейтралізатара.

Калі каталізатар выходзіць з ладу, мы можам ведаць, што спецыялісты вельмі важныя для рамонту навакольнага асяроддзя і выхлапной сістэмы.

З'яўленне сістэмы дыягностыкі OBD-II робіць бартавую сістэму маніторынгу і сістэму маніторынгу OBD-II навакольнага асяроддзя і каталізатара дакладнымі сродкамі выяўлення ў адпаведнасці з характарыстыкамі акіслення добрых або дрэнных каталізатараў. Пры стабільнай працы ваганні сігналу спраўнага датчыка кіслароду (гарачага) за каталізатарам павінны быць значна меншымі, чым ваганні сігналу любога датчыка кіслароду перад каталізатарам, таму што нармальна працуючы каталізатар спажывае акісляльную здольнасць пры пераўтварэнні вуглевадародаў і вокісу вугляроду, што памяншае ваганні сігналу датчыка кіслароду.