Чаму мы павінны вывучаць сігнал перашкод на форме сігналу датчыка кіслароду?

Гэта таму, што беспарадак можа быць выкліканы нізкай эфектыўнасцю згарання. Пакуль сістэма ўзыходзячага патоку не знаходзіцца ў належным працоўным стане, каталізатар не можа быць дакладна правераны. Бязладнасць сігналу датчыка кіслароду можа папярэджваць аб зніжэнні прадукцыйнасці кожнага цыліндра рухавіка. У гэты час найбольш важнай з'яўляецца дыягностыка выхлапных газаў. Таму што ён можа выявіць, што эфектыўнасць пераўтварэння каталізатара зніжаецца і прадукцыйнасць асобных цыліндраў зніжаецца. Сігналы перашкод таксама перашкаджаюць нармальнай працы кантролера сістэмы кантролю паліўнай зваротнай сувязі (працуе праграма зваротнай сувязі ў кампутары кіравання рухавіком). «Кантролер сістэмы кіравання зваротнай сувяззю паліва» адносіцца да функцыянальнай праграмнай праграмы (так званая «кантролер зваротнай сувязі»), якая ўяўляе сабой праграму, якая прымае сігнал напружання датчыка кіслароду і разлічвае правільную каманду неадкладнага ўпырску паліва або кіравання сумессю. Як правіла, праграма кантролера зваротнай сувязі не прызначана для эфектыўнага ліквідацыі частаты сігналаў датчыка кіслароду, якія ўтвараюцца з-за ненармальнай працы сістэмы і каманд кіравання палівам. Хаатычныя высокачашчынныя ваганні сігналу могуць прывесці да таго, што кантролер зваротнай сувязі страціць дакладнасць кіравання або «рытм зваротнай сувязі». Тут ёсць некалькі эфектаў. Па-першае, калі парушаецца дакладнасць працы кантролера зваротнай сувязі, суадносіны паліўнай сумесі перавышае акно каталізатара, што паўплывае на эфектыўнасць працы пераўтваральніка і выкіды выхлапных газаў. Па-другое, гэта таксама паўплывае на прадукцыйнасць рухавіка. Беспарадак можа быць вырашальным паказчыкам таго, што выхлапныя газы, якія выйшлі з-пад кантролю, трапляюць у каталізатар. Часта выяўляецца, што пры наяўнасці беспарадкаў выхлапныя газы, якія паступаюць у каталізатар, не маюць правільнага суадносін паветра і паліва. Для рамонту і дыягностыкі выкідаў выхлапных газаў вельмі важна разумець перашкоды на форме сігналу датчыка кіслароду. У некаторых выпадках беспарадак з'яўляецца відавочным сігналам таго, што эфектыўнасць каталітычнага пераўтварэння зніжана, і тады выкід выхлапных газаў перавышае нарматыў. Акрамя таго, тлумачэнне беспарадкаў на форме сігналу датчыка кіслароду з'яўляецца каштоўным інструментам для дыягностыкі прадукцыйнасці рухавіка або здольнасці кіраваць аўтамабілем. Беспарадак - гэта прыкмета дысбалансу ў эфектыўнасці згарання ад аднаго цыліндра да іншага. Тлумачэнне і разуменне перашкод на форме сігналу перадатчыка кіслароду таксама вельмі важна для эфектыўнага выкарыстання рамонту і праверкі сігналу датчыка кіслароду. Перашкоды на форме сігналу датчыка кіслароду паказваюць на тое, што выхлапныя газы пераходзяць з аднаго цыліндру ў іншы незбалансавана, ці, у прыватнасці, больш высокае ўтрыманне кіслароду не атрымліваецца ў выніку асобных працэсаў згарання. Большасць датчыкаў кіслароду могуць хутка паведаміць аб адхіленні напружання, выкліканага кожным працэсам гарэння, калі яны працуюць нармальна. Чым большы ліміт сігналу перашкод, тым большая розніца ў складзе кіслароду, вымераная з кожнага працэсу гарэння. Перашкоды, якія назіраюцца ў розных рэжымах язды, важныя не толькі для вызначэння асноўнай прычыны няўдачы ў стацыянарных і пераходных выпрабаваннях выхлапных газаў, але таксама з'яўляюцца эфектыўнай асновай меркаванняў для дыягностыкі кіравальнасці. Перашкода сігналу датчыка кіслароду, якая ў рэжыме разгону фармуе ўзаемную форму хвалі выхлапу з пікавым задзірынам BC, з'яўляецца вельмі важным дыягнастычным сігналам, таму што гэта азначае, што пад нагрузкай не адбудзецца запальванне. Як правіла, чым больш амплітуда перашкод. У выхлапных газах больш датчыкаў кіслароду, таму беспарадкі з'яўляюцца прыкметай таго, што сярэдняе ўтрыманне кіслароду ў газе зваротнай сувязі, які паступае ў каталізатар, павялічваецца перад выхлапнымі газамі, і аксід азоту ў каталізатары не можа быць паменшаны (хімічна) у багатым кіслародам асяроддзя (бедная сумесь). Падводзячы вынік, вядома, што сігнал перашкод на форме сігналу датчыка кіслароду з цалкам нармальнай сістэмай зваротнай сувязі не аказвае відавочнага ўплыву на выхлапныя газы або прадукцыйнасць рухавіка. Невялікую колькасць беспарадкаў можна ігнараваць, у той час як вялікая колькасць беспарадкаў важна. Гэта толькі паказвае, што дыягностыка - гэта мастацтва. Каб навучыцца ацэньваць, што з'яўляецца нармальным беспарадкам, а што не, патрэбна практыка, а лепшы настаўнік - вопыт. Лепшы спосаб навучыцца - назіраць за формай сігналу датчыка кіслароду, назіраючы за розным прабегам і рознымі тыпамі аўтамабіляў. Разуменне таго, што такое нармальны беспарадак, а што такое ненармальны беспарадак, вельмі важна для эфектыўнага рамонту выкідаў выхлапных газаў і дыягностыкі здольнасці кіраваць аўтамабілем, і гэтаму варта выдаткаваць час, каб навучыцца. Для большасці распаўсюджаных сістэм сігнал праграмнага забеспячэння з'яўляецца абсалютна каштоўным. Наяўнасць апорнай формы сігналу датчыка кіслароду для сістэмы, якой кіруюць, можа вызначыць, якія перашкоды дапушчальныя і нармальныя, і на якія перашкоды трэба звярнуць увагу. Крытэрыі добрага беспарадку: калі рухавік працуе добра, не павінна быць уцечкі вакууму, а вуглевадародныя (HC) злучэнні і ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах у норме. У гэтай частцы эксперыменту будзе дадзена як мага больш інфармацыі, каб зразумець, што ёсць дастаткова часу і месца, каб ахапіць усе тэмы гэтага трэнінгу.