Чаму мы павінны вывучыць сігнал беспарадак на форме хвалевай датчыка кіслароду?

Гэта таму, што беспарадак можа быць выкліканы нізкай эфектыўнасцю гарэння. Пакуль сістэма ўверх не знаходзіцца ў правільным працоўным стане, каталізатар не можа быць дакладна правераны. Загрузка хвалевай формы датчыка кіслароду можа папярэдзіць зніжэнне прадукцыйнасці кожнага цыліндра рухавіка. У гэты час найбольш важны дыягназ выхлапных газаў. Паколькі можна выявіць, што эфектыўнасць пераўтварэння каталізатара памяншаецца, а прадукцыйнасць асобных цыліндраў памяншаецца. Сігналы беспарадак таксама перашкаджаюць нармальнай працы кантролера сістэмы кіравання зваротнай сувяззю паліва (праграма зваротнай сувязі ў камп'ютэрных запусках кіравання рухавіком). "Кантролер сістэмы кіравання зваротнай сувяззю паліва" ставіцца да функцыянальнага праграмнага праграмнага забеспячэння (называецца "Кантролер зваротнай сувязі"), якая ўяўляе сабой праграму, якая прымае сігнал напружання датчыка кіслароду і вылічвае правільную непасрэдную каманду ўпырску паліва або кантролю сумесі. Звычайна праграма кантролера зваротнай сувязі не прызначана для эфектыўнага ліквідацыі частоты сігналаў датчыка кіслароду, згенераваных з -за няправільнай працы сістэмы і каманд па кіраванні палівам. Хаатычны сігнал ваганняў высокачашчынных ваганняў можа прымусіць кантролер зваротнай сувязі страціць дакладнасць кіравання альбо "рытм зваротнай сувязі". Тут ёсць некалькі эфектаў. Па -першае, калі будзе закранута дакладнасць працы зваротнай сувязі, суадносіны паліўнай сумесі перавысіце акно каталізатара, якое паўплывае на эфектыўнасць працы пераўтваральніка і выхлапных газаў. Па -другое, на прадукцыйнасць рухавіка таксама будуць закрануты. Беспарадак можа стаць вырашальным паказчыкам таго, што выхлапны газ па-за кантролю трапляе ў каталізатар. Часта ўстаноўлена, што пры наяўнасці беспарадак выхлап, які ўваходзіць у каталізатар, не мае правільнага суадносін паветранага паліва. Вельмі важна зразумець беспарадак на хвалі датчыка кіслароду для аднаўлення і дыягностыкі выкідаў выхлапных газаў. У некаторых выпадках беспарадак - гэта відавочны сігнал, што эфектыўнасць каталітычнай канверсіі зніжаецца, а потым выхлапны выпраменьванне перавышае стандарт. Акрамя таго, тлумачэнне беспарадак на хвалі датчыка кіслароду з'яўляецца каштоўным інструментам для дыягностыкі прадукцыйнасці рухавіка або здольнасці да кіравання. Беспарадак - гэта прыкмета дысбалансу ў эфектыўнасці гарэння ад аднаго цыліндра да іншага. Тлумачэнне і разуменне беспарадак на хвалі кіслароднага перадатчыка таксама вельмі важныя для эфектыўнага выкарыстання аднаўлення і праверкі сігналу датчыка кіслароду. Залятае хвалепадобную форму датчыка кіслароду паказвае, што выхлапны газ змяняецца з аднаго цыліндра да іншага незбалансаванага, а, у прыватнасці, больш высокае ўтрыманне кіслароду не атрымліваецца з асобных працэсаў гарэння. Большасць датчыкаў кіслароду могуць хутка адкінуць адхіленне напружання, якое выпрацоўваецца кожным працэсам гарэння, калі яны працуюць нармальна. Чым большая мяжа сігналу беспарадак, тым большая розніца складу кіслароду, вымяраецца ад кожнага працэсу гарэння. Беспарадак, які назіраецца ў розных рэжымах кіравання, мае важнае значэнне для вызначэння першапрычыны адмовы ўстойлівых і часовых выпрабаваннях выхлапных газаў, але і эфектыўнай асновы меркавання для дыягностыкі кіравання. Сігнал датчыка кіслароду, які ўтварае выхлапную форму выхлапных газаў з пікам BC у рэжыме паскарэння, з'яўляецца вельмі важным дыягнастычным сігналам, таму што гэта азначае, што запальванне не атрымаецца пры нагрузцы. Звычайна, чым большая амплітуда беспарадак. У выхлапным газе ёсць больш датчыкаў кіслароду, таму беспарадак сведчыць пра тое, што сярэдняе ўтрыманне кіслароду ў газе зваротнай сувязі, які ўваходзіць у каталізатар, павялічваецца да выхлапных газаў, а аксід азоту ў каталізатары не можа быць зніжана (хімічна) у багатым асяроддзі кіслароду (Lean Mexemate). Падводзячы вынік, вядома, што сігнал беспарадак на форме датчыка кіслароду з цалкам нармальнай сістэмай зваротнай сувязі не аказвае відавочнага ўплыву на выхлапны газ або прадукцыйнасць рухавіка. Невялікая колькасць беспарадак можна ігнараваць, у той час як вялікая колькасць беспарадак важна. Гэта проста паказвае, што дыягназ - гэта мастацтва. Каб навучыцца судзіць, што такое звычайнае беспарадак, а што не патрабуе практыкі, а лепшы настаўнік - гэта досвед. Лепшы спосаб даведацца - назіраць за хваляй датчыка кіслароду ад назірання за рознымі прабегамі і рознымі тыпамі аўтамабіляў. Разуменне таго, што такое звычайнае беспарадак, а што такое анамальнае беспарадак, вельмі каштоўна для эфектыўнага аднаўлення выхлапных выкідаў і дыягностыкі здольнасці да кіравання, і варта спатрэбіцца час, каб даведацца. Для большасці распаўсюджаных сістэм праграмная форма хвалі абсалютна каштоўная. Наяўнасць эталоннай формы датчыка кіслароду для кіравання сістэмай можа вызначыць, які беспарадак дапушчальны і нармальны, і да якога беспарадак трэба звярнуць увагу. Крытэрыі добрага беспарадак: калі прадукцыйнасць рухавіка добрая, не павінна быць вакуумнай уцечкі, а злучэнні вуглевадародаў (HC) і ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах з'яўляюцца нармальнымі. У гэтай частцы эксперыменту будзе прадастаўлена як мага больш інфармацыі, каб зразумець, што ў гэтым трэнінгу ёсць дастаткова часу і прасторы, каб пакрыць усе тэмы.