Інжынірынг майнинга Машыны дэталі гідраўлічнага клапана, балансаваны клапан CBIG-LJN

Пілотныя дапаможныя клапаны даступныя ў розных канфігурацыях. Тыповы пілотны рэльефны клапан з трох секцыі, які складаецца з дзвюх частак: пілотнага клапана і асноўнага клапана.

Пілотны клапан з канічнай, дэмпфальная адтуліна (фіксаванае адтуліну дросельнай засланкі) на галоўнай шпульцы клапана і ціск, якая рэгулюе спружыну разам, складаюць пілотную палову моста частковага кантролю адмоўнай зваротнай сувязі, які адказвае за забеспячэнне асноўнага ціску каманднага ціску пасля рэгулявання ціску пілотнага клапана ў верхняй частцы шпулькі асноўнага клапана. Галоўнай шпулькай з'яўляецца параўнальнік галоўнага цыкла кіравання. Асоба верхняга канца дзейнічае як сіла каманды галоўнай шпулькі, у той час як ніжні канец твар дзейнічае як вымяральная паверхня ціску асноўнай цыкла і дзейнічае як сіла зваротнай сувязі. Атрыманая сіла можа кіраваць шпулькай, наладзіць памер порта перапаўнення і, нарэшце, дасягнуць мэты рэгулявання і рэгулявання ціску ціску на ўваходзе P1.

Трох секцыйных канцэнтрычных пілотных рэльефных клапанаў тыпу тыпу тыпу Трох секцыі Малюнак 1 - ( - Канічны клапан (пілотны клапан); 2 - сядзенне конусу 3 - вечка клапана; 4 - корпус клапана; 5 - дэмпфаванне адтуліны; 6 - асноўны ядро ​​клапана; 7 - галоўнае сядзенне; 8 - галоўная спружына клапана; 9 - Рэгуляванне ціску (пілотны клапан) спружына;

Праходжанне працы

Працуючы, ціск вадкасці дзейнічае на вымяральную паверхню ціску галоўнай шпулькі і пілотную шпульку адначасова. Калі пілотны клапан 1 не адкрыты, алей не цячэ ў камеры клапана, а ціск, які дзейнічае на галоўную шпульку ў абодвух напрамках, роўная, а паколькі эфектыўная плошча ціску верхняга канца перавышае эфектыўную плошчу ціску ніжняга канца, галоўная шпуля знаходзіцца ў ніжнім становішчы пад дзеяннем вынікай сілы, і порт клапана закрываецца. Калі ціск на ўваходзе павялічваецца дастаткова, каб адкрыць пілотны клапан, вадкасць цячэ праз адтуліну для амартызацыі на галоўным клапане і пілотны клапан назад у рэзервуар. З -за эфекту амартызацыі адтуліны для амартызацыі галоўная шпуля падвяргаецца верхнім і ніжнім напрамкам ціску вадкасці, галоўная шпуля рухаецца ўверх пад дзеяннем розніцы ціску, адкрывае клапан порта, рэалізуе перапаўненне і падтрымлівае асноўную ўстойлівасць ціску. Ціск перапаўнення можа быць адрэгуляваны шляхам рэгулявання ціску, якая рэгулюе спружыну пілотнага клапана.