Датчык ціску ў паліва Common Rail Ford Jaguar 8W839F972AA

1. Знешні лінейны агляд

Вымерайце значэнні супраціву паміж клемай № 1 і клемай A08, клемай № 2 і клемай A43 і клемай № 3 і клемай A28 з дапамогай мультиметра, каб вызначыць, ці ёсць кароткае замыканне або абрыў у вонкавым ланцугу.

2. Датчык вымярэння напружання

Выключыце выключальнік запальвання, адлучыце вілку датчыка ціску Common Rail і ўключыце выключальнік запальвання. Вымерайце напружанне паміж канцом № 3 штэкера датчыка і зямлёй, напружанне паміж канцом № 2 і зямлёй павінна быць каля 0,5 В, а напружанне паміж канцом № 1 і зямлёй павінна быць 0 В. У нармальных умовах напружанне на канцы № 2 павінна павялічвацца з павелічэннем дросельнай засланкі, у адваротным выпадку можна меркаваць, што выхадны сігнал няспраўнасці датчыка ненармальны.

3. Выяўленне патоку даных

Счытвайце з дапамогай спецыяльнага дыягнастычнага прыбора паток дадзеных сістэмы падачы паліва рухавіка, выяўляйце стан халастога ходу, змяненне ціску масла пры павелічэнні дросельнай засланкі і ацэньвайце змяненне выхаднога напружання датчыка ціску ў рампе.

(1) Калі тэмпература астуджальнай вадкасці дызельнага рухавіка дасягае 80 ℃ і дызельны рухавік працуе на халастым ходу, выхадное напружанне датчыка ціску ў рампе павінна быць каля 1 В, а ціск у рампе паліўнай сістэмы і зададзенае значэнне ціск у чыгуначнай рампе абодва каля 25,00 МПа. Значэнне ўстаноўкі ціску ў рампе вельмі блізкае да значэння ціску ў рампе паліўнай сістэмы.

(2) Пры паступовым націсканні на педаль акселератара і павелічэнні абаротаў дызельнага рухавіка значэнне даных сістэмы ціску ў рампе паступова павялічваецца, а максімальныя значэнні ціску ў рампе, зададзенага значэння ціску ў рампе і фактычнага ціску ў рампе паліўнай сістэмы складаюць 145,00 МПа. , а максімальнае выхадное напружанне датчыка ціску ў рампе складае 4,5 В В. Вымераны (толькі для даведкі) паток даных паказаны ў табліцы ніжэй.

4, агульны феномен няспраўнасці

Калі датчык ціску Common Rail выходзіць з ладу (напрыклад, пры адключэнні), дызельны рухавік можа не запускацца, рухавік будзе дрыжаць пасля запуску, хуткасць халастога ходу будзе нестабільнай, падчас разгону будзе вылучацца шмат чорнага дыму, а паскарэнне будзе слабы. У розных мадэлях выкарыстоўваюцца розныя стратэгіі кіравання рухавіком. Канкрэтныя няспраўнасці адрозніваюцца ад мадэлі да мадэлі.

(1) Калі датчык ціску Common Rail выходзіць з ладу, дызельны рухавік не можа быць запушчаны.

(2) Калі датчык ціску Common Rail выходзіць з ладу, дызельны рухавік можа запускацца і працаваць нармальна, але крутоўны момант рухавіка абмежаваны.

(3) Агульныя коды няспраўнасцей, калі датчык ціску Common Rail выходзіць з ладу (губляецца),

① рухавік не можа завесціся і працаваць: P0192,P0193；;

② дрэйф сігналу, мяжа крутоўнага моманту рухавіка: P1912, P1192, P1193.