Розныя тыпы дрэннага распальвання, якія ствараюць задзірыны.

Дрэннае запальванне, выкліканае незбалансаваным упырскам фарсунак, бывае толькі ў рухавікоў з шматкропкавым упырскам. Дрэннае запальванне, выкліканае багатай або беднай сумессю алею ў адным цыліндры, выклікана занадта вялікай ці занадта малой колькасцю алею, фактычна ўпырсканага кожнай фарсункай (форсунка заблакаваная або затрымалася). Калі паліўна-паветраная сумесь у адным цыліндры або некалькіх бензінах перавышае небяспеку, дрэннае запальванне адбываецца, калі паветрана-паліўнае суадносіны перавышае 17: 1, а дрэннае запальванне адбываецца, калі паветрана-паліўнае суадносіны ніжэй за 13: 1, што прыводзіць да дрэннага запальвання, выкліканага незбалансаваным упырскам паліва з паліўнай фарсункі. У цэлым аб гэтым можна меркаваць, выключыўшы магчымасць дрэннага запальвання, выкліканага сістэмай запальвання, дрэннага запальвання ціску ў цыліндры і ўцечкі вакууму ў адным цыліндры. Незбалансаваны ўпырск паліва. Аўтамабільны асцылограф можна выкарыстоўваць для ліквідацыі дрэннага запальвання, выкліканага сістэмай самазапальвання і ціску ў цыліндры (каб знайсці дрэннае запальванне, выкліканае сістэмай запальвання і праблему дынамічнага балансу ціску ў цыліндры). Для ліквідацыі ўцечкі вакууму, звязанай з асобнымі цыліндрамі, прапан (впускной калектар, калодка карбюратара і г.д.) звычайна дадаецца ў вобласць або наваколле, дзе можа адбыцца ўцечка вакууму, і ў той жа час, як згадвалася раней, форма сігналу кіслароду датчык назіраецца з асцылографа для дасягнення мэты. Як правіла, у рухавіку з шматкропкавым упырскам паліва, калі асечка запальвання, выкліканая тыпамі A, B і C, не можа быць даказана, тады можна вызначыць магчымасць дысбалансу, які выклікае сур'ёзныя перашкоды ў форме сігналу датчыка кіслароду. Правілы ацэнкі перашкод кіслароднага датчыка. Калі ёсць відавочныя перашкоды ў сігнале датчыка кіслароду, што з'яўляецца ненармальным для ацэненай сістэмы, гэта звычайна будзе суправаджацца паўторнымі і правяранымі няспраўнасцямі рухавіка на халастым ходу (напрыклад, стук у кожным цыліндры запальванне). Як правіла, калі перашкоды відавочныя, няспраўнасць рухавіка ў канчатковым выніку будзе звязана з рознымі пікамі на форме сігналу, а перашкоды без відавочнай няспраўнасці рухавіка няпроста ліквідаваць (што правільна ў некаторых выпадках), гэта значыць, калі асобныя пікі на сігнале не маюць нічога агульнага з няспраўнасцю рухавіка, вельмі малаверагодна, што яе можна ліквідаваць падчас рамонту. Падводзячы вынік, правіла ацэнкі беспарадкаў такое: калі можна зрабіць выснову, што ва ўпускным калектары няма ўцечкі вакууму, утрыманне вуглевадародаў (HC) і кіслароду ў выхлапных газах нармальнае, а хуткасць кручэння або халастога ходу рухавік адносна збалансаваны, то беспарадак можа быць прымальным або нармальным.