Датчык паветранага патоку пераўтварае высмокванае паветра ў электрычны сігнал і адпраўляе яго ў электронны блок кіравання (ECU) як адзін з асноўных сігналаў для вызначэння ўпырску паліва. Згодна з рознымі прынцыпамі вымярэння, яго можна падзяліць на чатыры тыпы: верціцца датчык паветранага патоку (Toyota Previa Wagon), датчык паветранага патоку Carmen Vortex (Toyota Lexus LS400), выдзелены датчык паветранага патоку (VG30E рухавік для Nissan Maxima і Volvo B230F Engine для хатняга туанінскага аўтобуса Tianjin Sanfeng Bus TJ6481AQ4) датчык. Першыя два - тып аб'ёму, а апошнія два - тып масавага патоку. У цяперашні час існуюць у асноўным два віды датчыкаў паветранага патоку: спецыялізаваны датчык патоку паветра і датчык патоку паветранага паветра.

1. Збой камп'ютэрнага шнура харчавання пагоршыць працу аўтамабільнага рухавіка, а эканоміка ніжэй, таму камп'ютэрны шнур трэба праверыць спачатку перад заменай аўтамабільнага кампутара. (Шнур харчавання павінен уключаць провад зазямлення, які трэба разглядаць як поўны шнур харчавання).

2. Калі сігнал напружання датчыка кіслароду вышэй, чым стандартнае значэнне, можа быць, што датчык забруджаны, і ў многіх выпадках гэта зробіць суадносіны паветранага паліва багатым.

3. Калі сігнал напружання датчыка кіслароду ніжэй, чым стандартнае значэнне, можа быць, што датчык выходзіць з ладу, што прывядзе да суадносін рухавіка.

4, пры праверцы датчыка кіслароду павінен выкарыстоўваць лічбавы мультыметр або асцылограф.

5. Калі абагравальнік датчыка кіслароду няспраўны, ён можа падоўжыць працоўны час з адкрытым контурам рухавіка і павялічыць расход паліва.

6. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці можа праверыць яго прадукцыйнасць з лічбавым лічыльнікам або аналагавым лічыльнікам.

7. У ланцугу ECT некаторых кампутараў унутраны рэзістар будзе кантралявацца пры пэўнай тэмпературы рухавіка, каб змяніць напружанне на датчыку. Калі напружанне ў гэты час ненармальнае падчас вымярэння, гэта не значыць, што датчык няспраўны.

8. Тэставанне датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчыка тэмпературы паветра можа выкарыстоўваць сапраўды тую ж працэдуру працы, але адзінае, што трэба адзначыць, гэта тое, што крывыя іх змены тэмпературы адрозніваюцца, таму пры той жа тэмпературы не будзе сігналу напружання.

9. Калі адкрыты клапан дросельнай засланкі і правяраецца сігнал напружання датчыка становішча дросельнай засланкі, стабільнасць датчыка можа быць праверана вібрацыяй з адпаведнай сілай. Гэты метад вельмі эфектыўны для некаторых няспраўнасцей віртуальнага злучэння.

10. Многія датчыкі становішча дросельнай засланкі ўключаюць у сябе халасты перамыкач, які выкарыстоўваецца для прадастаўлення блока кіравання рухавіком рабочай інфармацыяй пра рухавік, калі дросельная засланка знаходзіцца ў становішчы ў халастым рэжыме.