Датчык расходу паветра пераўтворыць ўсмоктваецца паветра ў электрычны сігнал і пасылае яго ў электронны блок кіравання (ECU) у якасці аднаго з асноўных сігналаў для вызначэння ўпырску паліва. У адпаведнасці з рознымі прынцыпамі вымярэння, яго можна падзяліць на чатыры тыпу: датчык расходу паветра з верціцца лопасцю (універсал Toyota PREVIA), віхравы датчык расходу паветра Carmen (аўтамабіль Toyota Lexus LS400), спецыяльны датчык расходу паветра (рухавік VG30E для Nissan Maxima і Volvo Рухавік B230F для ўнутранага аўтобуса Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) і датчык расходу паветра з гарачай плёнкай. Першыя два - аб'ёмнага расходу, а два апошнія - масавага. У цяперашні час існуе ў асноўным два віды датчыкаў паветранага патоку: спецыяльны лінейны датчык паветранага патоку і гарачы плёнкавы датчык паветранага патоку.

1. Няспраўнасць шнура сілкавання камп'ютара пагоршыць працу аўтамабільнага рухавіка і знізіць эканомію, таму перад заменай аўтамабільнага камп'ютара спачатку трэба праверыць шнур сілкавання кампутара. (Шнур сілкавання павінен уключаць провад зазямлення, каб ён разглядаўся як поўны шнур сілкавання).

2. Калі сігнал напружання датчыка кіслароду вышэйшы за стандартнае значэнне, магчыма, датчык забруджаны, і ў многіх выпадках гэта прывядзе да павышэння суадносін паветра-паліва.

3. Калі сігнал напружання датчыка кіслароду ніжэйшы за стандартнае значэнне, магчыма, датчык няспраўны, што прывядзе да беднага паветрана-паліўнага суадносін рухавіка.

4, пры праверцы датчыка кіслароду неабходна выкарыстоўваць лічбавы мультиметр або асцылограф.

5. Калі награвальнік кіслароднага датчыка няспраўны, гэта можа падоўжыць час працы рухавіка ў адкрытым контуры і павялічыць расход паліва.

6. Прадукцыйнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка можна праверыць з дапамогай лічбавага або аналагавага лічыльніка.

7. У схеме ect некаторых кампутараў унутраны рэзістар будзе кантралявацца пры пэўнай тэмпературы рухавіка, каб змяніць напружанне на датчыку. Калі падчас вымярэння напружанне ў гэты час ненармальнае, гэта не значыць, што датчык няспраўны.

8. Для тэставання датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка і датчыка тэмпературы паветра можа выкарыстоўвацца абсалютна аднолькавая працэдура працы, але адзінае, што трэба адзначыць, гэта тое, што іх крывыя змены тэмпературы розныя, таму не будзе аднолькавага сігналу напружання пры аднолькавай тэмпературы.

9. Калі дросельная засланка адкрыта і сігнал напружання датчыка становішча дросельнай засланкі правяраецца, стабільнасць датчыка можна праверыць вібрацыяй з адпаведнай сілай. Гэты метад вельмі эфектыўны для некаторых памылак віртуальнага злучэння ланцуга.

10. Многія чатырохправадныя датчыкі становішча дросельнай засланкі ўключаюць у сябе пераключальнік халастога ходу, які выкарыстоўваецца для забеспячэння блока кіравання рухавіком інфармацыяй аб працоўным стане рухавіка, калі дросель знаходзіцца ў халастым становішчы.